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【呼和浩特鐵路局領(lǐng)導(dǎo)名錄】

局  長：楊宇棟

常務(wù)副局長：劉彪 于文峰

副局長：王連春 曹云明 陳玉柱 李玉平 王福 王利銘 王云光

總會計師：李希順

黨委書記：甄忠義

黨委副書記 紀(jì)委書記：***

工會主席：曲永堂

【概況】呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟(阿拉善、錫林郭勒)、六市(呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布)，是連接西北、華北物資運輸?shù)闹饕ǖ?。集二線又是通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線。

管內(nèi)所處內(nèi)蒙古高原，海拔1 000米以上，屬溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷，夏季溫暖，溫差較大，雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋兩季是北部寒潮進入中國首當(dāng)其沖的地方，風(fēng)、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運輸?shù)闹饕匀粸?zāi)害。西部線路處在渾善達克沙地、庫布齊沙漠和騰格里沙漠一帶，風(fēng)大沙多，氣候干燥。集二線穿越錫林郭勒大草原，近年來草原植被遭破壞，草原沙化造成沙塵、沙塵暴經(jīng)常發(fā)生，對鐵路運輸生產(chǎn)影響很大。

管內(nèi)有3條干線，9條支線，7條聯(lián)絡(luò)線，9條合資鐵路。干線東起京包線(北京－包頭東)的古店站與孤山站間(K380+500)，與北京局毗臨，西至包蘭線(包頭東－蘭州)的烏海西站與石嘴山站間(K423+000)，與蘭州局相連，南起包西線（包頭－西安）的新街站與中雞站間（K176+923），與西安局相連，北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間(K335+610)，與蒙古國接軌。

準(zhǔn)軌運營線路總延展長3 658.917公里，其中準(zhǔn)軌正線2 352.788公里（寬軌正線5.3公里），營業(yè)里程1 449.6公里。正線無縫線路總長度1 931.354公里，占正線總長度82.3%，站線無縫線路總長度49.644公里，占站線總長度的4.0%。60kg/m鋼軌正線鋪設(shè)總長度2 012.03公里，占正線總延展長度的85.7%，其中區(qū)間無縫線路1 833.561公里，占無縫線路長度的94.9%。道岔總計3 909組，其中準(zhǔn)軌正線道岔1 155組，寬軌線路道岔107組。合資線路延展長2 024.427公里，其中：正線延展長1 748.066公里，道岔共計791組。

橋隧：國鐵橋梁1 249座，總延展長37 900米，其中特大橋5座，延展長4 815米；大橋43座，延展長8 452米；中橋321座，延展長15 511米；小橋882座，延展長9 538米。隧道9座，總延長7 602米。涵渠1 298座，總延展長28 654米。合資鐵路橋梁766座，總延展長113 839米，其中特大橋48座，延展長54 010米；大橋156座，延展長36 871米；中橋250座，延展長16 888米；小橋312座，延展長6 071米。隧道25座，總延長33 707米。涵渠4 269座，總延展長86 817米。

全局車站157個，其中一等站8個，二等站10個，三等站38個。配屬機車543臺，其中電力機車266臺，內(nèi)燃機車277臺。配屬客車（含代管郵政、行李車及局管理用車）共計1 651輛，其中：硬座車441輛，硬臥車637輛，軟臥車132輛，餐車79輛，軟座車4輛，發(fā)電車28輛，雙層客車28輛，特種試驗車6輛，代管行李車59輛，代管郵政車19輛，局管理用車218輛。配屬中25G型及以上客車919輛，占配屬總數(shù)的68%。

局機關(guān)設(shè)有行政職能管理機構(gòu)28個，定員編制 747名；派出機構(gòu)1個，定員編制13名；附屬機構(gòu)40個，定員編制668名；自收自支或有經(jīng)費來源的附屬機構(gòu)8個，定員編制235名；學(xué)協(xié)會機構(gòu)2個（鐵道學(xué)會、企業(yè)管理協(xié)會），定員編制4名。

所屬單位有50個。其中運輸單位26個（直屬站5個、車務(wù)段3個、客運段1個、機務(wù)段2個、供電段2個、工務(wù)段4個、電務(wù)段2個、車輛段3個、通信段1個、工務(wù)機械段1個、臨策運輸管理部1個、臨策基礎(chǔ)管理部1個），多集經(jīng)單位4個，工附業(yè)單位1個，局直屬單位19個。

全局職工總數(shù)66 374人（不含公安），其中工人54 362人，占職工總數(shù)的81.9％；干部12 012人，占職工總數(shù)的18.1％。職工中少數(shù)民族4 713人（工人3 955人，干部758人），占職工總數(shù)的7.1％。

【運輸經(jīng)營】充分挖掘既有線能力，抓住新線投產(chǎn)、既有線擴能和全路運輸組織優(yōu)化時機，6次調(diào)整列車運行圖，打高總量、打足管內(nèi)、打滿分界口，大包間萬噸列車由40對增加到56對，集二線局部改造后牽引定數(shù)快速提升，集通、錫多線擴能改造分段開通后運輸能力明顯增加。開發(fā)管內(nèi)運輸市場，針對出區(qū)能力受限、區(qū)內(nèi)運輸需求旺盛的實際，靈活調(diào)整運輸組織方案，積極發(fā)展管內(nèi)運輸，充分利用華遠自購車開展管內(nèi)順路捎腳運輸，積極爭取鐵道部國鐵車開展管內(nèi)循環(huán)運輸，下半年全局日均管內(nèi)裝車達到3 412車，較上半年提高45.4%。全力確保重點運輸，高質(zhì)量完成各類專特運、軍運等重點任務(wù)106批次，完成“神舟八號”返回艙運輸，以及全國“兩會”、自治區(qū)黨代會運輸任務(wù)。拓展客運業(yè)務(wù)，開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，投入8 255萬元改造站車服務(wù)設(shè)施，更新9對503輛客車車底。開展電話訂票、網(wǎng)絡(luò)售票、實名購票、銀聯(lián)支付、“12306”旅客查詢等便民服務(wù)。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化旅行快餐和列車食品。打造呼和東站、額濟納站、錫林浩特站和“草原之星”、“阿拉善號”、“錫林郭勒號”“三站三車”客運品牌。強化路風(fēng)路譽管理和專項檢查。全年貨物發(fā)送量完成2.1億噸，較上年增加740萬噸。旅客發(fā)送量完成2 007.5萬人，與上年基本持平。運輸收入完成271.6億元，較上年增加14.3億元。

【多元經(jīng)營】發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，自籌資金建成烏蘭察布華通興和鐵路物流園，開發(fā)“內(nèi)蒙古資源網(wǎng)”。加快發(fā)展鐵路運貿(mào)產(chǎn)業(yè)，利用鐵道部支持500輛C63國鐵車和自購4 900輛C70煤焦專用車，開展管內(nèi)循環(huán)、跨局直達、路企聯(lián)營的“點對點”煤焦物流業(yè)務(wù)。穩(wěn)步發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)，瞄準(zhǔn)路內(nèi)外兩個市場，不斷拓展大機養(yǎng)路、機車租賃、車輛維修、抑塵防凍業(yè)務(wù)，由國鐵逐步延伸到合資與地方鐵路；路料生產(chǎn)、包裝加固、裝卸服務(wù)、工程建筑等產(chǎn)業(yè)打入局外市場，初步實現(xiàn)由“一煤獨大”向“多元產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變。全年多元經(jīng)營完成營業(yè)收入246億元，較上年增加80億元，增長48.2%；實現(xiàn)利潤10.2億元，較上年增加5.4億元，增長112.5%。

【鐵路建設(shè)】堅持保在建、上必需、重配套，完成年度建設(shè)任務(wù)，張集、呼和東站、錫多擴能白桑段、集通擴能3個限制區(qū)段4個項目開通運營，快速完成集二線4站擴能和呼和、集寧4處掛網(wǎng)工程。集包第二雙線包西站改和包頭西至包頭南疏解線開通，錫烏、西金、新恩陶、大馬何等在建重點項目進展順利。呼張、集通擴能大板至林西段批復(fù)可研，額哈鐵路可研報告上報國家發(fā)改委，呼準(zhǔn)鄂、東烏擴能、錫尼至烏審旗鐵路完成初設(shè)審查，巴珠鐵路東珠段批復(fù)項目建議書，集二擴能、烏審旗至新上海廟等12個項目前期工作有序推進。全年在建大中型基建項目13線20個，完成投資96.7億元，投產(chǎn)新線332公里。

【隊伍建設(shè)】建立健全人才管理體系，出臺14項專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)制度，提高綜合待遇、津補貼標(biāo)準(zhǔn)，加大教育投入力度，擴大學(xué)歷教育范圍和學(xué)費報銷比例，人才成長環(huán)境得到全面優(yōu)化。強化干部職工素質(zhì)教育，通過站段自培、路局送培和黨校集中培訓(xùn)等形式，全年完成職工學(xué)歷教育1 218人、資格培訓(xùn)3 258人、適應(yīng)性培訓(xùn)32 175人，完成高鐵和重載技術(shù)干部在線學(xué)習(xí)4 625人。開展百題攻關(guān)、技術(shù)比武和雙百評選，29個重點技術(shù)難題立項攻關(guān)，路局重獎14名榮獲全路和全區(qū)“技術(shù)能手”稱號的職工，首批“雙百人物”受到表彰。強化干部作風(fēng)和能力建設(shè)，建立《干部工作手冊》，推行干部工作寫實量化制度，強化干部指導(dǎo)和示范作用，全年局機關(guān)問責(zé)干部3 955人、履職考核干部1 347人。

【職工生活】堅持福利補貼與增加收入相結(jié)合、改善條件與改進方式相結(jié)合、幫扶救助與自主脫困相結(jié)合，努力提高職工生活質(zhì)量。穩(wěn)步增加職工收入，通過提高崗位工資標(biāo)準(zhǔn)、建立一線職工崗位津貼和開展運輸安全效益達標(biāo)考核等措施，全年人均收入60 376元，較上年增加10 031元，增長20%。加大住房建設(shè)力度。制訂“十二五”全局住房建設(shè)發(fā)展計劃，到2015年末新建職工保障性住房20 212戶，達到“十一五”的2.5倍，并同步推進沿線平房改造。全年交付住房2 132戶，新開工5 000戶，具備分配條件3 000戶。廣泛組織扶貧助困慰問，全年投入專項資金2 365萬元，救助困難職工527人，救助困難職工子女就學(xué)384人，醫(yī)療救助2 694人，129名重困職工脫困。全年安排職工療休養(yǎng)8 416人、體檢42 871人，組織勞模先進乘坐“草原之星”專列休假255人。

【集張鐵路開通運營】4月28日，張家口至集寧鐵路開通儀式在集寧南站舉行。張家口至集寧鐵路是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京蘭大通道的組成部分，工程于2006年4月開工建設(shè)，2011年3月全線建成。線路全長178.1公里，建設(shè)等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，預(yù)留200公里條件，設(shè)計貨運能力年1.3億噸。新建萬全西、小蒜溝等7個車站，改建孔家莊、集寧南2個車站，建設(shè)總投資58.7億元。張集鐵路是蒙、冀兩省區(qū)間交流和經(jīng)貿(mào)往來的最便捷路徑，對于滿足區(qū)域間客流運輸需求，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有十分重要的作用。集寧至張家口運輸距離較經(jīng)大同至張家口的運輸徑路縮短126公里，旅客列車運行時間縮短2個多小時。張集鐵路的建設(shè)使內(nèi)蒙古自治區(qū)至京津冀地區(qū)增加了一個新的鐵路出口，對于暢通自治區(qū)出區(qū)達海通道、完善鐵路路網(wǎng)建設(shè)、緩解京蘭通道運能緊張和拉動內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

【呼和浩特東站開通使用】2月28日，新建呼和浩特東站開通使用。呼和浩特東站位于呼和浩特市區(qū)東側(cè)，距呼和浩特站8.7公里，是一座現(xiàn)代化大型鐵路客站。2006年12月14日開工建設(shè)，建筑總面積98 300平方米，其中無站臺柱雨棚建筑面積為39 900平方米、站房建筑面積為58 400平方米，內(nèi)含售票廳976平方米、貴賓候車區(qū)（前廳及3個貴賓室）共810平方米、行包房3 367平方米，以及普通候車區(qū)、軟席候車區(qū)、團體候車區(qū)、母嬰候車區(qū)、出站廳、出站廣場、設(shè)計及部分辦公用房等?？土鞑捎谩吧线M下出”與“平進下出”的流線。站房共三層，主體為鋼結(jié)構(gòu)，建筑高45.5米，最高旅客聚集人數(shù)為6 000人。

【開行兩萬噸煤炭重載大列】1月31日，由首部和中部2輛和諧號機車牽引的2列萬噸、204輛C80組合而成的兩萬噸煤炭重載大列駛出堡子灣站，經(jīng)古店口向東湖方向進發(fā)，這是呼和浩特鐵路局首次開行的兩萬噸煤炭大列。

呼和浩特鐵路局始終以服務(wù)內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展為己任，為確保2011年1.35億噸大秦煤炭運輸任務(wù)的完成，釋放太原局東湖站能力，增加古店口交車對數(shù)，在2010年12月28日堡子灣兩萬噸站場改造全面完成后，成立了兩萬噸大列試運行小組。車機工電輛各系統(tǒng)密切配合，在人員培訓(xùn)、列車編組、列尾、G網(wǎng)、機車重連設(shè)備和工務(wù)、電務(wù)設(shè)備整治、使用等方面進行了周密部署和演練，確保了兩萬噸列車順利開通。自2月1日起呼和浩特鐵路局每天將有2趟兩萬噸大列從堡子灣站駛出。

【首開“草原之星”內(nèi)蒙古全境游專列】7月29日下午，呼和浩特鐵路局精心打造的“草原之星”內(nèi)蒙古全境游首趟專列，從呼和浩特東站順利啟程。專列運行9天、行程7 135公里，以魅力青城首府呼和浩特為中心，西起大漠邊關(guān)阿拉善盟的額濟納旗，東至林海勝地呼倫貝爾市的滿洲里口岸，從集中體現(xiàn)現(xiàn)代文明的航天城，至蘊含6千年歷史的紅山文化，從廣袤神秘的大沙漠大戈壁，到一望無際的大草原大森林，覆蓋內(nèi)蒙古12個盟市36個旅游景區(qū)，跨越中華人民共和國半個北疆，是國內(nèi)目前最長線、最獨特、最豐富、最高端的旅游新產(chǎn)品。