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1948年9月28日夜，為確保遼沈戰(zhàn)役的勝利，一列滿載武器彈藥的軍火列車經(jīng)通遼駛往遼沈前線——

這一夜，秘密軍火列車駛出通遼

劉  科

    在那戰(zhàn)火紛飛的東北解放戰(zhàn)爭時期，東北解放區(qū)的鐵路員工積極配合我軍的行動，他們提出了響亮的口號：“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”（1），廣大鐵路員工在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下克服重重困難，確保了千里鐵道線的暢通，為解放戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

    1948年9月12日至11月2日，東北人民解放軍發(fā)動了舉世聞名的遼沈戰(zhàn)役。東北解放區(qū)鐵路線成了我人民解放軍進(jìn)行遼沈決戰(zhàn)的重要運(yùn)輸線、補(bǔ)給線、生命線，先后調(diào)用客貨車1萬多輛，開行軍列490多列，來往于四平、鄭家屯、通遼、阜新的軍列，冒著敵機(jī)頻繁的空襲和轟炸，把部隊、民工、武器彈藥和軍需物資運(yùn)往前線，有力地配合了人民解放軍的作戰(zhàn)行動，對確保遼沈戰(zhàn)役的勝利起到了非常重要的作用。3005次秘密軍火列車就是發(fā)生在遼沈決戰(zhàn)關(guān)鍵時刻，對遼沈決戰(zhàn)起了關(guān)鍵性作用的一次重要的軍事運(yùn)輸行動。

    在遼沈決戰(zhàn)時刻的1948年9月25日夜，東北人民解放軍首長在哈爾濱“大和旅館”向齊齊哈爾鐵路局昂昂溪機(jī)務(wù)段司機(jī)范永(建國后曾任沈陽鐵路局長春分局工會主席、大連分局工會副主席)部署了一項特殊而又萬分秘密的軍運(yùn)任務(wù)，決定由范永擔(dān)任司機(jī)長，將一列編號為3005次的軍火列車急速運(yùn)往遼沈戰(zhàn)役前線——西阜新車站（2）。9月28日6時15分3005次秘密軍火列車從昂昂溪出發(fā)，由于平齊線處于我軍戰(zhàn)略后方，所以列車僅用10個小時就跑完了448公里的行程，于當(dāng)天16時30分到達(dá)鄭家屯站，時任沈陽鐵路管理局局長的黃鐸(建國后曾任鐵道部車務(wù)局局長、東北鐵路總局副局長等職)（3）帶領(lǐng)秘書李森茂(建國后曾任鐵道部部長)（4）到車站迎接，黃鐸局長向范永介紹說：“鄭家屯以南是國民黨封鎖區(qū)，列車白天無法運(yùn)行，必須夜間行車”（5）。列車經(jīng)過整備，于20時30分自鄭家屯車站開出，經(jīng)平齊線轉(zhuǎn)入大鄭線(大虎山經(jīng)通遼至鄭家屯)，20多分鐘后3005次秘密軍火列車進(jìn)入通遼境內(nèi)，午夜時分秘密軍列到達(dá)通遼車站。在通遼車站上水加煤后軍列及時從通遼車站開出，經(jīng)木里圖、甘旗卡等站，于9月29日4時50分到達(dá)內(nèi)蒙古與遼寧交界的阿爾鄉(xiāng)車站（6）(阿爾鄉(xiāng)屬遼寧省彰武縣)，至此3005次秘密軍火列車共在通遼市境內(nèi)運(yùn)行約8個小時。由于前方鐵路被炸毀，所以軍列在阿爾鄉(xiāng)站停留了16小時10分鐘。9月30日凌晨4時46分，軍列到達(dá)五峰站，按計劃將列車分散在站西兩座山間鐵路上隱蔽。范永認(rèn)為并不安全，他和黨支部書記穆成斌、姚連長借老鄉(xiāng)的高粱秸掩蓋機(jī)車。此前，大鄭和新義線各站鐵路職工已接到上級命令，要積極為這次軍列安排隱蔽處所，協(xié)助軍列搞好偽裝。當(dāng)范永與當(dāng)?shù)厝罕娨徽f，大家立即響應(yīng)，僅用40分鐘時間4000捆高粱秸把機(jī)車遮蓋的嚴(yán)嚴(yán)實實。機(jī)車經(jīng)過偽裝后，遠(yuǎn)看像是個大秫秸垛。早上7時左右，2架國民黨飛機(jī)飛到五峰上空，盤旋兩圈后開始低空飛行，機(jī)翼上的國民黨徽都看得清清楚楚，但敵機(jī)卻沒有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。下午，又飛來2架敵機(jī)，由于機(jī)車偽裝的好，仍沒被發(fā)現(xiàn)。而彰武、通遼等車站都遭到敵機(jī)的狂轟濫炸（7）。這一天，敵機(jī)一批接一批來回盤旋，偵查40多次竟沒有發(fā)現(xiàn)列車。傍晚時分，突然竄來2架敵機(jī)，在五峰站站場上空扔下4顆炸彈，鋼軌被炸得彎曲翻轉(zhuǎn)，枕木破碎，石子亂飛。列車必須開出五峰站?？蓹C(jī)車水箱只有5噸水。時間緊迫，他們立即向老鄉(xiāng)借來八、九十副水桶，地區(qū)警衛(wèi)部隊?wèi)?zhàn)士和自動挑著水桶來支援的鄉(xiāng)親們100多人挑了45分鐘水，水箱水位置只增高1尺半(約10噸水)，列車可以開到新立屯（8）。列車自五峰站開出約10公里時被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)，待列車開出山溝，敵機(jī)就緊跟列車低空掃射，子彈打中司機(jī)室，副司機(jī)于金龍腿部受傷。這時范永邊開車邊思考對策，他想到飛機(jī)能快不能慢，更不能停；火車雖然比飛機(jī)跑得慢，但能快能慢也能停。對，我們就用“有快、有慢、有開、有?！钡霓k法對付他，來個“以慢治快，以停避打”（9）。范永大膽謹(jǐn)慎，機(jī)動靈活地操縱著機(jī)車，根據(jù)空中敵機(jī)俯沖時的怪叫聲，來判斷敵機(jī)的遠(yuǎn)近，從而調(diào)整車速同敵機(jī)捉迷藏。10月1日午夜0時，列車到達(dá)新立屯車站。駐軍崔師長告訴范永：“列車前方要經(jīng)過的鐵路大橋橋墩被炸，部隊正在搶修，你們把列車開進(jìn)泡子站隱蔽待命?！绷熊囃嘶嘏葑诱竞髮⒘熊噦窝b好，上午先后飛來7批敵機(jī)都沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)車（10）。10月1日晚9點(diǎn)30分，傳來崔師長命令：“橋已修好，立即發(fā)車，但不許鳴笛，不許冒煙，行車要靜，以防驚動敵人”。晚10時3005秘密軍火列車開出泡子站，范永他們壓住爐火，熄滅燈光，借橋下大河嘩嘩流水聲作掩護(hù)，順利地駛過了被敵機(jī)日夜嚴(yán)密封鎖的大橋。過橋后，就是敵我炮火交織區(qū)，一片戰(zhàn)爭的緊張氣氛。3005次秘密軍火列車就是在兩軍對峙的情況下，神出鬼沒的從敵機(jī)的鼻子底下開上了前線。

    10月2日凌晨4時46分，范永沉著機(jī)警地駕駛著3005次秘密軍火列車，一路上歷盡艱險，沖破敵機(jī)5次跟蹤轟炸、掃射，在護(hù)路隊的嚴(yán)密保衛(wèi)和跟隨列車的汽車隊的掩護(hù)下，在大鄭鐵路沿線職工群眾的大力支持下，共運(yùn)行853公里，經(jīng)過4天4夜的英勇奮戰(zhàn)，終于到達(dá)了遼沈戰(zhàn)役的前線——清河門站（11）。早已守候在車站的2萬余名解放軍指戰(zhàn)員看見列車進(jìn)站振臂歡呼，部隊首長一聲令下，僅用40分鐘時間，戰(zhàn)士們就把8車炸藥、22車炮彈卸完運(yùn)往前線。這批彈藥的及時運(yùn)到，對解放軍10月15日解放錦州、11月2日解放沈陽，取得遼沈戰(zhàn)役的全面勝利起到了重要的作用。

    英雄機(jī)車司乘人員的壯舉得到了各級組織的肯定和表揚(yáng)。1948年11月齊齊哈爾鐵路局召開立功授獎大會，東北行政委員會給3005次列車乘務(wù)員記集體特等功，并授錦旗一面。中國人民解放軍東北野戰(zhàn)軍也授予乘務(wù)組錦旗一面，上面寫有：“贈給3005次英雄列車”，高度贊揚(yáng)3005次列車乘務(wù)員的巨大貢獻(xiàn)。1949年4月，英雄列車司機(jī)長范永被邀請參加了中共中央在西柏坡召開的全國“群英會”，被授予全國勞動模范，并受到毛主席的接見（12）。

注：

    （1）《鐵路職工愛中華人民共和國愛鐵路愛崗位教育讀本》第6l頁，沈陽鐵路局黨委宣傳部1995年3月編，遼臨出圖字1995第45號。

    （2）、（6）、（8）《滄桑情———科爾沁鐵道史話》第122頁、123頁、124頁，遠(yuǎn)方出版社2002年10月第1版。

    （3）、（4）《沈陽鐵路局志稿·人物篇》第306頁、161頁，沈陽鐵路局志稿編纂委員會1990年12月內(nèi)部出版。

    （5）、（7）、（9）《中國共產(chǎn)黨沈陽鐵路局八十年》第87頁、88頁，中國鐵道出版社2003年6月第1版。

    （10）《通鐵工人史話》第94頁，通遼鐵路分局黨委宣傳部、通遼鐵路分局史志辦1995年4月編印。

    （11）（12）《沈陽鐵路局志稿·工運(yùn)篇》第173頁，沈陽鐵路局志稿編纂委員會1989年10月內(nèi)部出版。

 （作者地址：內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)16-5號信箱）