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作為全國少數(shù)幾個沒有開行高鐵、動車的省份，“讓內(nèi)蒙古走進高鐵時代”一直是草原人民翹首企盼的大事。

2014年10月15日，記者走進位于呼和浩特東北部的呼和東動車所，作為內(nèi)蒙古首條高鐵線——呼（和浩特）張（家口）鐵路客運專線的核心配套工程，呼和東動車所已經(jīng)進入設(shè)備的安裝調(diào)試期，這標(biāo)志著塞外草原首條新建高速鐵路已進入全面建設(shè)階段。

據(jù)呼張鐵路客運專線有限責(zé)任公司張呼鐵路指揮部副部長楊陽介紹：“動車所在高鐵建設(shè)中的地位可謂至關(guān)重要，動車每完成一次載客任務(wù)都要回到動車所完成檢修、清洗和整備作業(yè)等一系列工作，因此常用‘動車之家’來比喻動車所的特殊地位?！?SPAN lang=EN-US>

途經(jīng)內(nèi)蒙古呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市的呼張鐵路，總投資295.97億元，于2014年開工建設(shè)，建設(shè)工期4年。線路全長286.8公里，其中內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)線路長度211.3公里，河北省境內(nèi)線路長度75.5公里，設(shè)計時速250公里，牽引類型為雙線電氣化牽引，機車類型為動車組，列車運行方式為CTCS-2級列車控制系統(tǒng)。

全線在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)設(shè)呼和浩特東、旗下營南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車站，在河北省境內(nèi)設(shè)懷安1座車站，橋隧比例占線路長度的62%。

呼張鐵路客運專線是國家鐵路網(wǎng)骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，是西北、華北、東北“三北”地區(qū)聯(lián)系的重要通道，呼張客運專線的全面建設(shè)將進一步加強內(nèi)蒙古與北京的聯(lián)系，加速烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐。

未來，呼張鐵路客運專線將與京張鐵路一起構(gòu)成蒙西地區(qū)進京快速客運通道，加強內(nèi)蒙古呼包鄂經(jīng)濟圈與北京的經(jīng)濟聯(lián)系，密切西北、呼包鄂地區(qū)與京津冀經(jīng)濟圈的聯(lián)系，滿足區(qū)域間客流運輸需求。

預(yù)計到2020年，該客運專線發(fā)送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構(gòu)建環(huán)渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區(qū)煤炭外運的需要。

呼和浩特鐵路局已充分利用各類資源，采取送出去、現(xiàn)場學(xué)、跟班干等方式開展培訓(xùn)，同時超前組織動車組列車運營管理、乘務(wù)員、司機和機師等關(guān)鍵崗位培訓(xùn)，為內(nèi)蒙古首條高鐵線投入使用提前儲備了大量高鐵人才。

(摘自人民網(wǎng))