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3月29日，在包頭機(jī)場(chǎng)集中聯(lián)控中心，隨著工作人員輕觸遠(yuǎn)程控制臺(tái)啟動(dòng)按鈕，包頭機(jī)場(chǎng)4號(hào)登機(jī)橋、通遼機(jī)場(chǎng)7號(hào)登機(jī)橋開(kāi)始自行移動(dòng)，僅用時(shí)50多秒便精準(zhǔn)完成了登機(jī)橋與飛機(jī)的全自動(dòng)靠接。登機(jī)橋全自動(dòng)靠接的完成，標(biāo)志著內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式進(jìn)入試運(yùn)行階段。

據(jù)悉，該模式通過(guò)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)多機(jī)場(chǎng)、多設(shè)備、超遠(yuǎn)距離的無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控，這一突破性技術(shù)標(biāo)志著無(wú)人駕駛登機(jī)橋運(yùn)行模式邁入新階段，有力推動(dòng)了智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)。據(jù)介紹，該模式打破了行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的“一對(duì)一”模式，即一個(gè)控制臺(tái)控制一條自動(dòng)駕駛登機(jī)橋，創(chuàng)新打造集約集聚平臺(tái)，建立“多機(jī)場(chǎng)、多橋集控”模式，通過(guò)人工智能、高精度傳感器及遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一名運(yùn)行控制員可監(jiān)控多個(gè)機(jī)場(chǎng)、多條全自動(dòng)駕駛登機(jī)橋靠接飛機(jī)。首批次集中聯(lián)控的機(jī)場(chǎng)包括包頭機(jī)場(chǎng)、通遼機(jī)場(chǎng)、呼倫貝爾機(jī)場(chǎng)和烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)。

據(jù)了解，該模式采用的關(guān)鍵流程引導(dǎo)系統(tǒng)、運(yùn)行任務(wù)調(diào)度分配方法等核心技術(shù)及首創(chuàng)的“沉浸式管控座艙”等創(chuàng)新成果，將安全與效率提升至新高度。目前，相關(guān)技術(shù)已申請(qǐng)3項(xiàng)發(fā)明專利及1項(xiàng)實(shí)用新型專利，正在申請(qǐng)歐洲和中東地區(qū)專利，在登機(jī)橋自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)“中國(guó)智慧”。