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滿(mǎn)洲里市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾盟（今呼倫貝爾市）西部邊陲，西起東徑117°12′，東至117°53′，南起北緯49°19′，北抵中俄國(guó)境線(xiàn)；從額爾古納河口向西，轄區(qū)內(nèi)國(guó)境線(xiàn)長(zhǎng)54公里。東鄰新巴爾虎左旗，西接新巴爾虎右旗，南瀕達(dá)賚湖，北與俄羅斯接壤，東西最長(zhǎng)50公里，南北最寬34公里，是不規(guī)則狹長(zhǎng)地帶，全部土地面積為696.3平方公里，是中國(guó)北部重要地對(duì)外陸路口岸。

滿(mǎn)洲里口岸與俄羅斯赤塔洲后貝加爾斯克區(qū)相毗鄰，有鐵路、公路與之相通，是中國(guó)陸路最大的口岸之一，也是中國(guó)東北和內(nèi)蒙古地區(qū)通往獨(dú)聯(lián)體和歐洲各國(guó)的重要交通樞紐，素有“歐亞大陸橋”之稱(chēng)。

滿(mǎn)洲里口岸有近百年的歷史，是國(guó)家一類(lèi)重點(diǎn)口岸。對(duì)外運(yùn)輸形式，在1988年以前只有鐵路運(yùn)輸一種形式。1989年，經(jīng)國(guó)務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)，開(kāi)通了對(duì)俄羅斯的公路汽車(chē)運(yùn)輸。至此，口岸具有鐵路、公路兩種運(yùn)輸形式。

鐵路有寬軌和準(zhǔn)寬與俄羅斯相通。進(jìn)口貨物在滿(mǎn)洲里東站換裝，出口貨物在俄羅斯后貝加爾站換裝。

滿(mǎn)洲里鐵路車(chē)站是客貨混合一等編組站，每晝夜能換裝進(jìn)口重車(chē)150車(chē)～200車(chē)，年換裝能力可達(dá)450萬(wàn)噸。

北京至莫斯科的國(guó)際旅客列車(chē)每周對(duì)開(kāi)一次。每星期一經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，站停100分鐘，每星期三入境經(jīng)滿(mǎn)洲里至北京，站停180分鐘?，F(xiàn)經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出入境的旅客年達(dá)92個(gè)國(guó)家和地區(qū)近10萬(wàn)人次。

國(guó)內(nèi)旅客列車(chē)每天始到三對(duì)：389/390：滿(mǎn)洲里—哈爾濱；311/312：滿(mǎn)洲里—海拉爾；519/520：滿(mǎn)洲里—海拉爾。

鐵路投資6300多萬(wàn)元，新建了600米長(zhǎng)的人力、機(jī)械換裝場(chǎng)3個(gè)，增加了吊車(chē)群。內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代了蒸汽機(jī)，實(shí)現(xiàn)了牽引國(guó)際列車(chē)出入境，站內(nèi)調(diào)車(chē)內(nèi)燃化，新建了35千伏輸電線(xiàn)路為鐵路運(yùn)輸提供了充足的電源。1990年，將到發(fā)線(xiàn)股道由400米延長(zhǎng)達(dá)到700米，雜型鋼軌換成重型軌，換輪庫(kù)、電氣集中信號(hào)樓主體已基本建成。

開(kāi)通對(duì)俄公路汽車(chē)運(yùn)輸后，經(jīng)雙方交通部門(mén)會(huì)談，貨物運(yùn)輸滿(mǎn)洲里—后貝加爾、赤塔。截至1990年末，只允許因公人員可經(jīng)公路出入境。

為保證公路運(yùn)輸暢通，加強(qiáng)了口岸的基礎(chǔ)建設(shè)，新建了公路聯(lián)檢樓，木材物資轉(zhuǎn)運(yùn)站?？诎董h(huán)境得到改善，整體功能進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)改善了通訊設(shè)備，1990年，滿(mǎn)洲里加入全國(guó)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)，并配置了漢字譯碼機(jī)，加快了信息傳播速度。還開(kāi)通了滿(mǎn)洲里至俄羅斯后貝加爾間國(guó)際電話(huà)，方便了邊境貿(mào)易往來(lái)。

國(guó)內(nèi)公路汽車(chē)運(yùn)輸也較方便。主要線(xiàn)路有滿(mǎn)洲里—扎賚諾爾、滿(mǎn)洲里—海拉爾、滿(mǎn)洲里—新巴爾虎右旗。直達(dá)綏芬河的“301”國(guó)道，1992年，全部竣工。屆時(shí)，可經(jīng)哈爾濱到達(dá)中華人民共和國(guó)各地。

滿(mǎn)洲里口岸歷史悠久，始建于1903年，1907年，伴隨著中東鐵路的營(yíng)運(yùn)而正式開(kāi)通。據(jù)記載1929的年經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)出境貨運(yùn)量3.47萬(wàn)噸，1938年，達(dá)到6.49萬(wàn)噸。

中華人民共和國(guó)成立后，滿(mǎn)洲里口岸發(fā)揮了巨大作用，為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易作出了卓越的貢獻(xiàn)。滿(mǎn)洲里口岸發(fā)展史大體可劃分為3個(gè)時(shí)期：20世紀(jì)50年代初至60年代中期的高峰時(shí)期。當(dāng)時(shí)中華人民共和國(guó)剛剛誕生，還處于恢復(fù)發(fā)展建設(shè)時(shí)期。由于國(guó)際上帝國(guó)主義和資本主義國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)封鎖，在這種特定的國(guó)際環(huán)境中，中國(guó)加強(qiáng)了同鄰國(guó)蘇聯(lián)地對(duì)外貿(mào)易，從蘇聯(lián)進(jìn)口了大量的急需物資。因此，滿(mǎn)洲里口岸貨運(yùn)量急劇增多了，1955年，達(dá)到歷史最高水平，年貨運(yùn)量為470萬(wàn)噸，進(jìn)口的主要物資是原油、機(jī)器、設(shè)備等。出口的物資主要是水果、肉類(lèi)等。

20世紀(jì)60年代中期至70年代末期的低潮時(shí)期。20世紀(jì)60年代中期，由于中蘇兩國(guó)關(guān)系不正常，貿(mào)易額大幅度減少，口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量隨之逐年下降。20世紀(jì)70年代初到70年代末，口岸年貨運(yùn)量均低于50萬(wàn)噸。1970年，貨運(yùn)量?jī)H有12萬(wàn)余噸，是中華人民共和國(guó)成立以來(lái)最少的一年。

20世紀(jì)80年代初口岸貨運(yùn)量呈上升發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)80年代初期，中共十一屆三中全會(huì)所制定地對(duì)外開(kāi)放、對(duì)內(nèi)搞活政策得到深入的貫徹落實(shí)，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速，特別是中蘇兩國(guó)關(guān)系正常化后，國(guó)貿(mào)、地貿(mào)、邊貿(mào)易額逐年大幅度增長(zhǎng)，口岸貨運(yùn)量逐年增多。1981年，進(jìn)出口貨運(yùn)量18萬(wàn)噸。1982年，41萬(wàn)噸。1984年，161萬(wàn)噸。1987年，上升到306萬(wàn)噸，接近歷史最高水平。1988—1989年，口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量均在260萬(wàn)噸以上。