首 頁 內蒙古首條高鐵線進入全面建設階段
作為全國少數(shù)幾個沒有開行高鐵、動車的省份，“讓內蒙古走進高鐵時代”一直是草原人民翹首企盼的大事。
據呼張鐵路客運專線有限責任公司張呼鐵路指揮部副部長楊陽介紹：“動車所在高鐵建設中的地位可謂至關重要，動車每完成一次載客任務都要回到動車所完成檢修、清洗和整備作業(yè)等一系列工作，因此常用‘動車之家’來比喻動車所的特殊地位?！?SPAN lang=EN-US>
途經內蒙古呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市的呼張鐵路，總投資295.97億元，于2014年開工建設，建設工期4年。線路全長286.8公里，其中內蒙古自治區(qū)境內線路長度211.3公里，河北省境內線路長度75.5公里，設計時速250公里，牽引類型為雙線電氣化牽引，機車類型為動車組，列車運行方式為CTCS-2級列車控制系統(tǒng)。
全線在內蒙古自治區(qū)境內設呼和浩特東、旗下營南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車站，在河北省境內設懷安1座車站，橋隧比例占線路長度的62%。
呼張鐵路客運專線是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，是西北、華北、東北“三北”地區(qū)聯(lián)系的重要通道，呼張客運專線的全面建設將進一步加強內蒙古與北京的聯(lián)系，加速烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐。
未來，呼張鐵路客運專線將與京張鐵路一起構成蒙西地區(qū)進京快速客運通道，加強內蒙古呼包鄂經濟圈與北京的經濟聯(lián)系，密切西北、呼包鄂地區(qū)與京津冀經濟圈的聯(lián)系，滿足區(qū)域間客流運輸需求。
預計到2020年，該客運專線發(fā)送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環(huán)渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區(qū)煤炭外運的需要。
呼和浩特鐵路局已充分利用各類資源，采取送出去、現(xiàn)場學、跟班干等方式開展培訓，同時超前組織動車組列車運營管理、乘務員、司機和機師等關鍵崗位培訓，為內蒙古首條高鐵線投入使用提前儲備了大量高鐵人才。
(摘自人民網)
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